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        廣州:地鐵站出入口電梯配置不足 難住老年乘客

        發布時間:2021-01-18 10:39:56 | 來源:未知
        地鐵站出入口手扶電梯,在廣州近幾年建設的地鐵新線中是標配。不過,這一可為攜帶重物或行動不便群體出行提供極大便利的設施,在21世紀初修建的一批地鐵線路中,卻只是例外。由于早期修建資金不夠、規劃條件不足等原因,無法實現標配進出站手扶電梯的地鐵站

          地鐵站出入口手扶電梯,在廣州近幾年建設的地鐵新線中是“標配”。不過,這一可為攜帶重物或行動不便群體出行提供極大便利的設施,在21世紀初修建的一批地鐵線路中,卻只是“例外”。由于早期修建資金不夠、規劃條件不足等原因,無法實現“標配”進出站手扶電梯的地鐵站出入口,如今正散落在城中各個角落,致老年乘客陷入乘坐地鐵難的窘境。

          如何為日漸龐大的老年群體提供出行便利?地鐵出入口全部加裝電梯有多大操作空間?今起,我們推出系列報道,探討公共交通在推動城市適老化建設的背景下如何作為——

          越秀公園站A口的步梯陡又長

          不方便

          7條地鐵線路203個出入口1/4沒電梯

          “地鐵站出入口樓梯又陡又長,卻只有出站電梯沒有進站電梯,或根本就沒有電梯,這真的是太難為想乘坐地鐵的老人了!”……近日,針對市民反映的廣州地鐵出入口手扶電梯配置不足的問題,羊城晚報全媒體記者走訪了途經中心城區的一、二、三、四、五、六、八號線共7條地鐵線路,選取了46個大客流量站點或換乘站點的203個出入口作為觀察對象。

          經整理走訪數據發現,203個出入口中,有54個、約占比1/4的地鐵出入口沒有配備進出站手扶電梯,其中,若除去12個站廳在地面、出入口不需要手扶電梯的特殊情況,如4號線石碁站、2號線嘉禾望崗站等,沒有配備進出站手扶電梯的出入口比例接近1/5。另外,還有44個出入口只配備單條進站或出站的手扶電梯。

          交通樞紐站配備進出站手扶電梯的情況較好。廣州南站、天河客運站地鐵站各出入口均配備了進出站手扶電梯或單條出站手扶電梯,沒有純步梯出入口的情況。不過,廣州火車站地鐵站的情況略有遜色,其9個出入口中,有3個為樓梯,其中就包括了距火車站進站較近的A口,另有2個只配備單條出站手扶電梯,為攜帶重物行李出行的乘客帶來不便。

          相較之下,旅游景點站配備進出站手扶電梯的情況并不樂觀。記者走訪的越秀公園站、海珠廣場站、陳家祠站、北京路站、紀念堂等站點的共25個出入口中,有10個為純步梯出入口,5個只配備單條出站手扶電梯。其中,海珠廣場站的出入站條件最為不便,7個出入口中就有5個為純步梯。

          西塱站這個出入口只有步梯

          有需求

          老年乘客出入站慢動作“爬梯”上下難

          一號線和三號線的換乘站體育西路站,擁有進出站手扶電梯和一條寬闊的步梯。工作日,記者觀察到,連接周邊商業寫字樓的A出口人潮涌動,為了趕時間,不少年輕人主動放棄手扶電梯,三步并兩步地跨步梯臺階出站。但上了年紀的出站乘客,即便要排長龍,仍堅守在手扶電梯前,緩緩地往前挪。年輕人并不是出入口手扶電梯的剛需群體,老年群體對手扶電梯的需求更為強烈。

          住在一號線西塱站附近的周先生是退休教師,年近八旬的他告訴記者:“西塱站只有一邊有電梯,另一邊要兜很遠過馬路才有電梯。爬樓梯費勁,為了搭乘電梯,繞路回家就需要多花十分鐘以上的時間。”

          15日,羊城晚報記者在西塱地鐵站發現,從平時人流量較大的A、B口進站,需要經行兩段共55級樓梯臺階,從一樓進入二樓站廳入閘。55級臺階就連年輕人爬上去都比較費勁,更有老年乘客現場向記者反映,爬上這段樓梯需要10分鐘。周先生提到的“要兜很遠過馬路”才有的電梯位于J出口,這里有一臺垂直電梯可供乘客從地下層直接上到街面,在附近A、B、D三個出入口均為樓梯的情況下,對于那些行動不便的老年人而言,他們就只能選擇從J口出站后再過馬路繞行到想去的目的地。

          還有的地鐵站出入口均為步梯,其中比較典型的如六號線的團一大廣場站、沙河頂站。據廣州地鐵官網的服務設施指引,上述兩個站點目前均只配備從站廳到站臺的直行電梯,這意味著乘客在站廳和地面之間的通行就只能靠“爬梯”。

          團一大廣場站A、B口從地面到站廳共有30余級臺階。當天,記者就在B口一段樓梯上見到兩位“慢動作”的老人,其中一位由親人攙扶著,還有一位拄拐杖的老人獨自扶欄桿下行。值得注意的是,在團一大廣場站B口安裝有供輪椅上行的特殊電梯,不過,對于大多數尚具備自主行動能力、暫時無需用到輪椅的老年群體而言,經步梯通行難、特殊電梯用不上,成了他們面臨的窘境。

          大背景

          公共交通適老化建設如何走上新臺階?

          兩組數據或許能說明探討該問題的必要性。去年10月25日,廣州發布的2019年老年人口和老齡事業數據顯示,截至2019年年底,廣州60歲及以上人口為175.51萬人,占戶籍人口的18.40%,在穗60歲及以上流動人口數量已達37.34萬人;2019年,廣州地鐵線網日均客運量906萬人次,承擔了廣州超過50%的公交客流運送任務,到2020年年底,廣州地鐵集團負責運營的本地地鐵線網總里程為531.1公里,目前正同步推進11條(段)、292公里地鐵新線建設。

          站在城市適老化建設的背景下,有專家指出,公共交通的建設行也應從老年人的視角出發,切實感受老年人的需求,為他們的日常出行需求提供便利。

          公眾期盼公共交通的適老化建設走上新臺階。羊城晚報全媒體記者注意到,近年來,廣州已有地鐵站出入口成為加裝手扶電梯的成功案例。較典型的如一號線坑口地鐵站D口在2017年9月重新改造,在近40級的步梯一側加裝了上行手扶電梯,大大提高了乘客在該口的通行舒適度

        (原標題:廣州:地鐵站出入口電梯配置不足 難住老年乘客)
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